ഇലക്ട്രിക് കാർ വിപ്ലവം: അയർലണ്ടിന് ഈ രംഗത്തെ എങ്ങനെ നയിക്കാനാകും

അയർലൻഡ്: ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ സാധ്യതകൾക്ക് തിളങ്ങുന്ന ഉദാഹരണമായി അയർലൻഡ് വളരെക്കാലമായി നിലനിൽക്കുന്നു. അയർലൻഡ് ഒരു ചെറിയ ദ്വീപാണ്; ഞങ്ങളുടെ വൈദ്യുത വിതരണത്തിന്റെ ഭാഗികമായി ദേശീയ ഉടമസ്ഥാവകാശമുണ്ട്; മിതമായ കാലാവസ്ഥയാണ് ഇവിടുത്തേത്; ഇതെല്ലാം ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്.

ഇതിനൊപ്പം, ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന നഗര കേന്ദ്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം വളരെ മിതമാണ്. ഡബ്ലിൻ മുതൽ കോർക്ക് വരെ ദൈർഘ്യമേറിയത് 259 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ്. അതിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. ജനസംഖ്യ, തൊഴിൽ, നിക്ഷേപം എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ കിഴക്കൻ തീരത്തേക്ക് ദ്വീപ് ചായുന്നു. തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് കാറിനും വേണ്ടി പ്രവർത്തിച്ചു – ആദ്യകാല മോഡലുകളുടെ ഹ്രസ്വ ശ്രേണികളോടെ, നഗര പ്രേക്ഷകർക്ക് വിൽക്കുന്നത് ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും മികച്ച കാര്യമാണ്.

എന്നാൽ ഒരു ചാർജ് പരിധിയിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ എല്ലായ്‌പ്പോഴും വളരുന്നതും, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, 2030 ഓടെ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വിൽപ്പനയിലേക്കും മാറേണ്ടത് ദേശീയ അനിവാര്യതയായതിനാൽ.

കഴിഞ്ഞ വർഷം, തീർച്ചയായും, കാർ വിൽപ്പനയെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നതായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ വിൽപ്പന യഥാർത്ഥമായും വിപണിയുടെ ആനുപാതികമായും ഉയർന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, 2020 ൽ 4,000 ത്തിലധികം വീടുകൾ ഐറിഷ് ഡ്രൈവ്വേകളിൽ കണ്ടെത്തി. പകുതിയിലധികം കൗണ്ടി ഡബ്ലിനിൽ വിറ്റു.

രാജ്യത്തിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് പിക്കിംഗുകൾ വളരെ കുറവായിരുന്നു.- കോർക്ക് 388, കിൽട്ടെയർ 215, മീത്ത് 164 ,വിക്ലോ 165 ഗാൽവേ 130 എന്നിവ എടുത്തു. മറ്റൊരു രാജ്യവും മൂന്നാക്ക സംഖ്യയിൽ എത്തിയില്ല.

ഇലക്ട്രിക്-കാർ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ കൂടുതൽ നിക്ഷേപം ശരാശരി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് എന്നതാണ് പ്രശ്‌നത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം, ഡബ്ലിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ പ്രദേശത്തിന്റെ സാന്ദ്രതയാൽ ശരാശരി ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു.

Central Statistics Office ന്റെ കണക്കു പ്രകാരം സംസ്ഥാനത്തെ ഓരോ യാത്രയുടെയും ശരാശരി ദൂരം 13.7 കിലോമീറ്ററാണ്. ഡബ്ലിനിൽ ഇത് വെറും 9.5 കിലോമീറ്റർ ആണ്. ഡബ്ലിന് പുറത്തുള്ള രാജ്യത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് 15.3 കിലോമീറ്ററാണ് – ആ യാത്രകൾ ഉയർന്ന ശരാശരി വേഗതയിലാണ്: ഡബ്ലിനിലെ 23 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂറിനെ അപേക്ഷിച്ച് ശരാശരി 40 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ആണ് വേഗത. ആ അധിക വേഗത ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററിയിലെ ബുദ്ധിമുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

രാജ്യത്തെ ആ യാത്രകൾ കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമേറിയതാകാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡബ്ലിനിലെ ജിപിയുടെ ശസ്ത്രക്രിയയിൽ നിന്ന് 10 കിലോമീറ്ററിൽ അകലെ ജീവിക്കുന്നവരുടെ എണ്ണം 123 ആണ്. കോ കെറിയിൽ ഇത് 14,000 ൽ കൂടുതലാണ്. കൗണ്ടികോർക്കിൽ ഇത് 19,000 ൽ കൂടുതലാണ്.

ഇനി നിങ്ങൾ ബാങ്കിൽ പോകേണ്ടതുണ്ടെങ്കിലോ? കൗണ്ടി ഗാൽവേയിൽ 65,000 ആളുകൾ അവരുടെ അടുത്തുള്ള ബ്രാഞ്ചിൽ നിന്ന് 10-20 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് താമസിക്കുന്നത്. കൗണ്ടി ഡബ്ലിനിൽ ഇത് 2,088 ആണ്. ഒരു പോസ്റ്റോഫീസിൽ നിന്ന് 10 കിലോമീറ്റർ അകലെ താമസിക്കുന്ന ഡബ്ലിനിലെ ആളുകളുടെ എണ്ണം 16. കൗണ്ടി ടിപ്പററിയിൽ ഇത് 4,000 ആണ്. കൗണ്ടി ക്ലെയറിൽ ഇത് 6,000 ആണ്. കൗണ്ടി ഗാൽവേയിൽ ഇത് 7,700 ആണ്.

ആ കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഗ്രാമീണ മേഖലയിലെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ അവരുടെ നഗരത്തിന് തുല്യമായ ജീവിതത്തേക്കാൾ അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ജീവിതമായിരിക്കും. അവർക്ക് കൂടുതൽ യാത്രകൾ നടത്തേണ്ടിവരും, ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകളും, അങ്ങനെ ചെയ്യുമ്പോൾ ചാർജിംഗ് പോയിന്റിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരിക്കും.

“മിക്ക ആളുകളും അവരുടെ ചാർജിംഗിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും വീട്ടിൽ തന്നെ തുടരുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതും ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്,” ESB ഇ-കാറുകളിലെ Niall Hogan പറയുന്നു. “വീട്ടിൽ, ജോലിസ്ഥലത്ത്, സൂപ്പർമാർക്കറ്റുകൾ, ഹോട്ടലുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതുൾപ്പെടെ കൂടുതൽ‘ ലേയേർഡ് ’ഇവി ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ വികസിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം കണ്ടു.

“ഞങ്ങളുടെ ദേശീയ ചാർജർ ശൃംഖല ഈ ഓപ്‌ഷനുകൾ‌ പൂർ‌ത്തിയാക്കുന്നു, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ‌ ദൂരത്തിനും ഓഫ്-സ്ട്രീറ്റ് പാർ‌ക്കിംഗ് ഇല്ലാത്തവർ‌ക്കും വേഗത്തിൽ‌ ടോപ്പ്-അപ്പുകൾ‌ നൽ‌കുന്നതിന് ചാർ‌ജ് ഹബുകളിൽ‌ ഞങ്ങൾ‌ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

“അടുത്ത കാലത്തായി ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ നെറ്റ്വർക്കിലുടനീളം വിശ്വാസ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലാണ് – മുമ്പത്തെ വിടവുകളുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ മതിയായ ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ കവറേജ് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട്, ഓരോ രാജ്യത്തും ഞങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ വ്യാപനം ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് എസി ചാർജറുകൾക്ക് പകരം അയർലണ്ടിനു ചുറ്റുമുള്ള പട്ടണങ്ങളിൽ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇ എസ് ബി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ”

ആ വ്യാപനം ഗ്രാമീണ ഉപഭോക്താക്കളെ അതിവേഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, സ്ലിഗോ, തുള്ളമോർ, ക്ലോൺമെൽ, ദ്രോഗെഡ, ബല്ലിന, ക്ലിഫ്ഡൻ, ട്രാലി എന്നിവിടങ്ങളിൽ പുതിയ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. കഴിയുമെങ്കിൽ ചെറിയ പട്ടണങ്ങളിലും ഗ്രാമങ്ങളിലും ദ്രുത ചാർജിംഗ് ഹബുകൾ പരിഗണിക്കുമെന്നും ഹൊഗാൻ പറയുന്നു.

“ചാർജർ നമ്പറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഏതൊരു പ്രവചനവും നിരവധി ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പേ-ടു-യൂസ് അവതരിപ്പിച്ചതോടെ, EV നമ്പറുകളുടെ വളർച്ചയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സുസ്ഥിര നിക്ഷേപ മാതൃക ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഉണ്ട്. ” ചില പ്രാദേശിക കൗൺസിലുകളും അവരുടെ സ്വന്തം ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ നോക്കുന്നു.