വിതരണ തടസ്സങ്ങൾ നീണ്ടുനിൽക്കാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ക്രിസ്മസ് ഷോപ്പിംഗുകൾ നേരത്തെയാക്കണമെന്ന് നിർദേശം

ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് കുതിച്ചുയരുന്നതിന്നാലും ഒരു പ്രധാന വിതരണ ശൃംഖല പ്രതിസന്ധിയിലൂടെ ലോക വ്യാപാരം പിടിമുറുക്കിയതിനാലും ഐറിഷ് ഷോപ്പർമാർ അവരുടെ ക്രിസ്മസ് ഷോപ്പിംഗുകൾ കഴിയുന്നത്രയും വേഗത്തിലാക്കുന്നതിനായി ആസൂത്രണം ചെയ്യണമെന്ന് വിദഗ്‌ധ നിർദേശം. അയർലണ്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചില വലിയ കളിപ്പാട്ട, ഗൃഹോപകരണ കമ്പനികൾ തിരക്കേറിയ സീസണിന് മുമ്പ് തന്നെ വലിയ കാലതാമസം നേരിടുന്നുണ്ടെന്ന് ഇതിനകം അറിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഈ വർഷം നേരത്തെ ഷോപ്പിംഗുകൾ നടത്തണമെന്ന് നിർദ്ദേശമുണ്ടെന്ന് സ്മിത്ത് ടോയ്‌സിന്റെ വക്താവ് ഈ ആഴ്ച വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു. ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നല്ല ആശയമാണെങ്കിലും, ഈ വർഷം ഇത് “പ്രത്യേകിച്ച് പ്രധാനമാണ്”, എന്നും “ആഗോള ഷിപ്പിംഗും കണ്ടെയ്നർ ക്ഷാമവും പല ഭാഗങ്ങളിലും വിതരണ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു” എന്നും അവർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

ഈ ആഴ്ച ആദ്യം തന്നെ Ikea Irelandഉം ബൈക്ക്, കാർ പാർട്ട് റീട്ടെയിലറായ Halfordsഉം പ്രവർത്തനങ്ങളിലും വിലകളിലും നേരിടുന്ന പ്രതിസന്ധിയുടെ ആഘാതത്തെക്കുറിച്ച് അവരുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

Ikeaയുടെ 10% ഉൽപ്പന്ന ലൈനുകൾ നിലവിൽ അയർലണ്ടിൽ ലഭ്യമല്ലെന്ന് സ്വീഡിഷ് ഫർണിച്ചർ giant പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു. അതേസമയം, പ്രതിസന്ധി ഭാവിയിലും തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി യുകെ UK-anchored Halfords പറഞ്ഞു

‘ബിസിനസ്സിനും ഉപഭോക്താക്കൾക്കും ഒരുപോലെ ശാന്തമല്ലാത്ത വെള്ളമാണിതെന്ന് Alan Holland പറയുന്നു. നിലവിലുള്ള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ പ്രതിസന്ധി മനസ്സിലാക്കാൻ മിക്കവരെക്കാളും മികച്ച വ്യക്തിയാണ് അദ്ദേഹം. Bishopstown, Co Cork-based software company Keelvar എന്നിവയുടെ ചീഫ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് എന്ന നിലയിൽ Hollandൻറെ bread and butter ബിഎംഡബ്ല്യു, നെസ്‌ലെ, സാംസങ് തുടങ്ങിയ വലിയ ബഹുരാഷ്ട്ര ക്ലയന്റുകളെ അന്താരാഷ്ട്ര വിതരണക്കാരുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. Keelvarൻറെ advanced AI-based sourcing tools ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള heavy lifting കൂടുതലും നടത്തുന്നതെങ്കിലും ഇത് പ്രവർത്തനനിരതമാണെന്ന് Alan Holland പറയുന്നു. നിലവിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ “വളരെ നിശിതമാണ്”, കുറഞ്ഞത് 12 മാസത്തേക്ക് ചില സാധനങ്ങളുടെ കുറവും ഉയർന്ന വിലയും നമുക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാമെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

‘ഡിമാൻഡ് ഷോക്ക്’

ഒരു പരിധിവരെ, “വിതരണ” പ്രതിസന്ധി എന്ന പദം ഒരു തെറ്റായ പദമാണ്. ഹോളണ്ട് വിശദീകരിക്കുന്നതുപോലെ, ഉപഭോഗം പെട്ടെന്നുണ്ടായതിന് ശേഷം, “ഡിമാൻഡിൽ നിന്നാണ് മിക്ക തടസ്സങ്ങളും”, കഴിഞ്ഞ വർഷം കോവിഡ് -19 പാൻഡെമിക്കിന്റെ തുടക്കത്തിൽ അവ നിലച്ചിരുന്നു. “പകർച്ചവ്യാധി ആദ്യമായി ബാധിച്ചപ്പോൾ, ഡിമാൻഡ് തകർന്നു”, ഉപഭോക്താക്കൾ വീട്ടിൽ കുടുങ്ങി, കടകൾ അടച്ചു, ചെലവിനുള്ള വഴികൾ അടച്ചു, അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

ഫെബ്രുവരിയിൽ സാധനങ്ങൾ വാങ്ങിയ ഐറിഷ്, യൂറോപ്യൻ കമ്പനികൾ പെട്ടെന്ന് 2020 മാർച്ച്, ഏപ്രിൽ മാസങ്ങളിൽ തങ്ങൾക്ക് വിൽക്കാൻ കഴിയുന്ന ഉപഭോക്താക്കളില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി. അതിനാൽ, ആവശ്യം കുറയുമ്പോൾ, കപ്പലുകൾ ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് കടക്കുന്നത് പകുതി ശൂന്യമായായിരുന്നു. അവയുടെ കണ്ടെയ്നറുകൾ അമേരിക്കയിലെയും യൂറോപ്പിലെയും വെയർഹൗസുകളിൽ സാധനങ്ങൾ കൈവശം വച്ചിരുന്നു. ഇതിൻറെ ഫലമായി കപ്പലുകൾ അവയുടെ ഉത്ഭവത്തിലേക്ക് കണ്ടെയ്നറുകൾ തിരിച്ചയച്ചില്ല. മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ആഗോള ഡിമാൻഡ് പിന്നോട്ട് പോകാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ചരക്കുകൾ നീക്കാൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് ആവശ്യമായ കണ്ടെയ്നറുകൾ ഇല്ല എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

“കോവിഡ് ബാധിച്ചതിന് ആദ്യ ആറ് ആഴ്ചകൾക്ക് ശേഷം ഇ-കൊമേഴ്‌സ് കുതിച്ചുയരുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു,” എന്നാണ് Holland ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയത്.

കഴിഞ്ഞ ഒരു വർഷത്തിനിടയിൽ പകർച്ചാവ്യാധിമൂലമുള്ള തുറമുഖങ്ങളിലെ തടസ്സം വലിയ പ്രതിസന്ധിയാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനയിൽ. 2021 മാർച്ചിൽ ആറ് ദിവസത്തേക്ക് സൂയസ് കനാലിൽ ഉണ്ടായ തടസ്സം ഇതുമായി കൂട്ടിവായിക്കാം. ഉൽപാദനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തടസ്സവും ഒരു കാരണമായിട്ടുണ്ട്. ഫെബ്രുവരിയിൽ അർദ്ധചാലക പ്ലാന്റുകളെ തകർത്ത ഒരു വിചിത്രമായ ടെക്സാസ് ice storm ഇതിനകം തന്നെ നിയന്ത്രിതമായ മൈക്രോചിപ്പുകളുടെ ആഗോള വിതരണം ഒരു സർപ്പിളിലേക്ക് ചുരുക്കി. സാങ്കേതികവിദ്യ മുതൽ കാർ നിർമ്മാണം വരെയുള്ള വലിയൊരു കൂട്ടം വ്യവസായങ്ങളിൽ അത് പ്രഭാവം ചെലുത്തി. ഇത് ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമായിരുന്നെന്നും അവർ മുന്നോട്ടുവച്ച “പെരുമാറ്റ മാറ്റങ്ങൾ” വഴി ഇപ്പോൾ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുകയാണെന്നും Holland അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

ബിസിനസ്സുകളും ഉപഭോക്താക്കളും നീണ്ട കാലതാമസം, ക്ഷാമം, പൊതുവായ തടസ്സം എന്നിവ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ, അവർ കൂടുതൽ കൂടുതൽ സാധനങ്ങൾ ഓർഡർ ചെയ്യുന്നു, അതാകട്ടെ, വിതരണ ശൃംഖലകളിൽ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.

വിതരണ ശൃംഖലകൾ ഉയർത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യകത ഉയരുന്ന ഒരു ദുഷിച്ച രീതി ലഘൂകരിക്കണമെന്ന് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പോർട്ട് ഓപ്പറേറ്റർമാരിലൊരാൾ ഈ ആഴ്ച ആദ്യം ഫിനാൻഷ്യൽ ടൈംസിനോട് പറഞ്ഞു. “തടസ്സങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ ഗതാഗത കമ്പനികൾ അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന റൂട്ടുകളും അവർ സേവിക്കുന്ന വ്യാപാര പാതകളും നിരന്തരം മാറ്റുന്നു എന്ന് Holland പറയുന്നു. തൽഫലമായി, കമ്പനികൾ വിതരണക്കാരുമായി ചർച്ച നടത്താൻ കൂടുതൽ പരിശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

Buying insurance

കോവിഡ് -19 പാൻഡെമിക്കിന്റെ ആഘാതം തീർച്ചയായും പ്രതിസന്ധിയുടെ കാരണത്തിൻറെ സിംഹഭാഗവും അർഹിക്കുന്നു, കഴിഞ്ഞ ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി വിതരണ ശൃംഖലകൾ വികസിപ്പിച്ച രീതി അവരെ പ്രത്യേകിച്ച് ദുർബലരാക്കി എന്നാണ് Hollandൻറെ അഭിപ്രായം. “ഉയർന്ന ലാഭ മാർജിനുകൾക്കായുള്ള അന്വേഷണത്തിൽ” പല കമ്പനികളും 1970 കളിൽ ടൊയോട്ട മുൻകൈയെടുത്ത “ജസ്റ്റ്-ഇൻ-ടൈം മാനുഫാക്ചറിംഗ് ഫിലോസഫി” സ്വീകരിച്ചതായി Holland പറയുന്നു.

“നിങ്ങളുടെ വിതരണക്കാർ ‘കൃത്യസമയത്ത്’ എത്തിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ആശയം, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ പണത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് വർദ്ധിച്ചു, നിങ്ങളുടെ സംഭരണ ​​ആവശ്യകതകൾ കുറഞ്ഞു, ഫാക്ടറിയിൽ ഇൻപുട്ടുകൾ എത്തുന്നതിനാൽ സാധനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, അത് കാര്യക്ഷമമാണ്, പക്ഷേ ഇത് വളരെ ദുർബലമാണ്” അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ആ ഇൻപുട്ടുകളിൽ ഒന്നിന്റെ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ ആവശ്യം പെട്ടെന്ന് ഉയരുകയോ ചെയ്താൽ ഗുരുതരമായ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്. “അർദ്ധചാലക വ്യവസായത്തിൽ നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ കാണുന്നത് അതാണ്,” എന്ന അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അനുഭവം കമ്പനികളെ അവരുടെ തത്ത്വചിന്തകളെ പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചേക്കാം, ‘ജസ്റ്റ്-ഇൻ-ടൈം’ എന്നതിൽ നിന്ന് ‘ജസ്റ്റ്-ഇൻ-കേസ്’ സംവിധാനത്തിലേക്ക് മാറുന്നു.

ഒരു ഉദാഹരണം തരാം – നിങ്ങൾ രണ്ട് ഐപാഡുകൾ എടുത്ത് വേർപെടുത്തുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കാണുന്നത് ഐപാഡ് എയിലെ ഒരു നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുമുല്ല ചിപ്പും പിന്നീട് ഐപാഡ് ബിയിൽ മദർബോർഡിന് കീഴിൽ നിന്നും മറ്റൊരു നിർമ്മാതാവിന്റെ ചിപ്പുകളും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുമെന്നതാണ്. അതിനാൽ ആപ്പിൾ അവരുടെ വിതരണ ശൃംഖലയിൽ കരുത്തുറ്റതാക്കി. ചില വിതരണക്കാർ തകരാറിലാകാം, അല്ലെങ്കിൽ വിതരണ ശൃംഖല പ്രശ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ എന്തും ഉണ്ടായേക്കാം. പരാജയങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം എന്ന വസ്തുത മുൻനിർത്തി അവർ ആസൂത്രണം ചെയ്തു.

എന്നാൽ ഈ ഇനത്തിന്റെ “ഇൻഷുറൻസ് വാങ്ങൽ” വിലകുറഞ്ഞ ഒരു സംഗതിയല്ല. ഇതിനായി കുറച്ച അധികം സമയമെടുക്കും.

Fluffy toys

Air freight സഹായകരമാകുന്ന ഒന്നാണെന്ന് Holland വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനുമിടയിൽ യാത്രക്കാരുടെ തിരക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്ന വിമാനങ്ങളിൽ ചരക്ക് ഉൾപ്പെടുത്താൻ കൂടുതൽ ശേഷി ഉണ്ടാകും. അത് സാഹചര്യത്തെ ഒരു പരിധിവരെ ലഘൂകരിക്കുമെങ്കിലും, ഫർണിച്ചർ പോലുള്ള വലിയ, ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള സാധനങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും കപ്പലിൽ പോകേണ്ടിവരും. അതായത് അത്തരം സാധനങ്ങളുടെ വില ഉയരുന്നത് തുടരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇതെല്ലാം മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, ക്രിസ്മസ് തിരക്കിന് മുന്നോടിയായി ബിസിനസ്സുകൾ കഴിയുന്നത്ര ചടുലരായിരിക്കണമെന്നും ക്രിസ്മസ് ഷോപ്പർമാർ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ നീങ്ങുക എന്നതുമാണ് Holland നിർദേശിക്കുന്നത്.

“നേരത്തെ വാങ്ങുക”, “പ്രത്യേകിച്ചും അതിൽ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉള്ള എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഈ ദിവസങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സമ്മാനങ്ങളാണ് ഷോപ്പിംഗ് ലിസ്റ്റുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്. ഫ്ലഫി കളിപ്പാട്ടങ്ങൾക്കും മറ്റും അർദ്ധചാലകങ്ങളുണ്ട്” എന്നാണ് അദ്ദേഹം ഓർമിപ്പിക്കുന്നത്.