അയർലൻഡ് ആഭ്യന്തര ജല നിരക്ക് ഏർപ്പെടുത്തുന്നത് പുന പരിശോധിക്കേണ്ടതും മാലിന്യ നിരക്ക് ഉയർത്തുന്നതും പാരിസ്ഥിതിക ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി congestion ഫീസ് നടപ്പാക്കേണ്ടതുമാണെന്ന് ഓർഗനൈസേഷൻ ഫോർ ഇക്കണോമിക് കോ-ഓപ്പറേഷൻ ആന്റ് ഡവലപ്മെന്റ് (OECD) മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.
കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ അയർലണ്ടിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പ്രധാന അവലോകനത്തിൽ, പാരിസ്ഥിതിക സമ്മർദ്ദം ശക്തമായ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് OECD കണ്ടെത്തി.
ജലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, ജല നിരക്ക് വീണ്ടും അവതരിപ്പിക്കുന്നത് പുന പരിശോധിക്കാൻ സർക്കാർ ശുപാർശ ചെയ്തു. ഇത്തരം ആരോപണങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ അയർലൻഡ് OECD രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ജലവിതരണത്തിലും ശുചിത്വത്തിലും നിക്ഷേപം ത്വരിതപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് ഈ ആവശ്യകതയെന്ന് ഞങ്ങൾ നിഗമനം ചെയ്യുന്നു. “ഉയർന്ന നിക്ഷേപച്ചെലവുകൾ വഹിക്കാൻ ജലസേവന ധനസഹായ മാതൃക പര്യാപ്തമാണോയെന്നും ഗാർഹിക ജല താരിഫ് ഏർപ്പെടുത്തുന്നത് ഉചിതമാണോ എന്നും സർക്കാർ വിലയിരുത്തണം,” അവലോകനത്തിൽ പറയുന്നു.
അയർലണ്ടിലെ ജനസംഖ്യയുടെ 60 ശതമാനം മാത്രമാണ് വിപുലമായ മലിനജല ശുദ്ധീകരണത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നതെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. ഒഇസിഡി രാജ്യങ്ങളിൽ മൂന്നാമത്തെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നില. ജല ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലുള്ള നിക്ഷേപത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവുണ്ടായിട്ടും, “അയർലണ്ട് ഇപ്പോഴും ഉയർന്ന ജലനഷ്ടം, മോശം കുടിവെള്ള ഹോട്ട്‌സ്പോട്ടുകൾ, അപര്യാപ്തമായ മലിനജല സംസ്കരണം എന്നിവ അനുഭവിക്കുന്നു.”
കാലാവസ്ഥാ, ജൈവവൈവിധ്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള അഭിലാഷങ്ങൾ, അതിമോഹപരമായ നയ സംരംഭങ്ങളും വലിയ തോതിലുള്ള പൊതുനിക്ഷേപ പദ്ധതികളും, “കാർഷിക രീതികൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുക, സുപ്രധാന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ വികസിപ്പിക്കുക, നഗര വ്യാപനം, റോഡ് ഗതാഗത സമ്മർദ്ദം” എന്നിവയുൾപ്പെടെ, ജനസംഖ്യാ വർദ്ധനവ് ലഘൂകരിക്കുന്നതിന് ഇവ വേഗത്തിൽ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് .
പാരിസ്ഥിതിക ഫലങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലുടനീളം നടപ്പാക്കേണ്ട നിരവധി ശുപാർശകൾ ഒഇസിഡി പുറപ്പെടുവിച്ചിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തെ പരിഹരിക്കുന്നതിനും ഡീകാർബണൈസേഷൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും.
ബിറ്റുമെൻ ഇന്ധനങ്ങൾക്കുള്ള ദേശീയ നിരോധനത്തിലേക്ക് അതിവേഗം നീങ്ങാനും തത്വം, നനഞ്ഞ മരം തുടങ്ങിയ “പുക പോലുള്ള” ഇന്ധനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്താനും അദ്ദേഹം അയർലണ്ടിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, മുനിസിപ്പാലിറ്റി മാലിന്യങ്ങളുടെ പുനരുപയോഗം നിശ്ചലമായിരുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി, നിലവിലെ മണ്ണിടിച്ചിൽ മാലിന്യങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതും പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതുമായ മാലിന്യങ്ങൾ കത്തിക്കുന്നതിനും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനും ഒരു സർചാർജ് ഏർപ്പെടുത്തേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെന്ന് വ്യക്തമായി.
പുതുക്കിയ ദേശീയ വികസന പദ്ധതിക്ക് “കുറഞ്ഞ കാർബൺ ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത, പരിസ്ഥിതി നവീകരണം, കാർഷിക കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കൽ എന്നിവയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകേണ്ടതുണ്ട്,” അവലോകനത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
ആ സാഹചര്യത്തിൽ, നഗരങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഡബ്ലിൻ പ്രദേശത്ത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡിപൻഡൻസികളും “അമിത ഉപയോഗവും” കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നിരവധി നടപടികൾ ഏർപ്പെടുത്താൻ ഇത് ശുപാർശ ചെയ്തു. Congestion ഫീസും ജോലിസ്ഥലത്ത് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലമുള്ള ആളുകൾക്കുള്ള കളക്ഷനുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സൈക്കിൾ വഴി നടക്കുകയോ യാത്ര ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്ന ജീവനക്കാർക്ക് തൊഴിലുടമകൾക്ക് നികുതിയിളവ് നൽകാം.
കന്നുകാലി ഉൽപാദനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ബയോമെഥെയ്ൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിർദ്ദിഷ്ട ലക്ഷ്യങ്ങൾ വെക്കുന്നതിനും ഇത് സഹായിച്ചു. രാസവളങ്ങൾക്കും മൃഗ തീറ്റകൾക്കുമുള്ള വാറ്റ് ഇളവുകളും കാർഷിക പരിപാലനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനങ്ങൾക്കുള്ള നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങളും നിർത്തലാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്തു. കൃഷിസ്ഥലത്തിന്റെ വലുപ്പത്തെയും തരത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി സാധാരണ കാർഷിക സേവനങ്ങളെയോ വ്യക്തിഗത കൃഷിക്കാരെയോ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ വരുമാനം റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുക.
സമീപകാലത്തായി കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിനായുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അഭിലാഷങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് അംഗീകരിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കാർബൺ ടാക്സ് നിരക്കുകൾ ക്രമേണ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രതിജ്ഞാബദ്ധത നിലനിർത്താൻ സർക്കാർ ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
“ക്രമേണ ഡീസൽ നികുതി നിരക്ക് കുറഞ്ഞത് ഗ്യാസോലിൻ നികുതി നിരക്കിലെത്തും. റോഡ് കാരിയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡീസലിന്റെ വില പരിധി ഘട്ടംഘട്ടമായി ഒഴിവാക്കും, OECD കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
അടുത്ത ദശകത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്ക് മാറാനുള്ള സാധ്യത കണക്കിലെടുത്ത്, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വിവര സംവിധാനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള റോഡ് ഉപയോഗ വിലനിർണ്ണയത്തിലൂടെ റോഡ് ഗതാഗത നികുതിയുടെ ഇന്ധന ഉപയോഗത്തിൽ നിന്ന് റോഡ് ഉപയോഗത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ സർക്കാർ തയ്യാറാകേണ്ടതുണ്ട്.
ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളും പരിസ്ഥിതിക്ക് ഹാനികരമായ മറ്റ് സബ്‌സിഡികളും ഒഴിവാക്കാൻ ഒരു റോഡ്മാപ്പ് വികസിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ അയർലണ്ടിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. സുസ്ഥിര ചലനാത്മകതയ്ക്കും ചരക്കുനീക്കത്തിനുമായി, റോഡിന് മുകളിലുള്ള പൊതുഗതാഗതത്തിനായി 2: 1 ഉം സൈക്ലിംഗ്, കാൽനട അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾക്കായി മൊത്തം ഗതാഗത മൂലധന ബജറ്റിന്റെ 20% ചെലവഴിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ പിന്തുടരുക.
റോഡ് ലേ ഔട്ടുകൾ മാറ്റുന്നതിനുള്ള നടപടികളെ ഇത് പിന്തുണയ്ക്കുകയും സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്കും കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും പൊതുഗതാഗതത്തിനും കൂടുതൽ ഇടം നൽകുകയും ചെയ്തു. ഗതാഗത ലിങ്കുകളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശനമുള്ള കോം‌പാക്റ്റ് സെറ്റിൽ‌മെന്റുകളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും സുരക്ഷിതമായ നടത്ത, സൈക്ലിംഗ് റൂട്ടുകളുടെ ഒരു ശൃംഖല ഉൾ‌പ്പെടുത്തുന്നതിനും പ്രാദേശിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ നടപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് സർക്കാർ നിർദ്ദേശിച്ചു.
